參考消息網9月24日報道 俄羅斯自由媒體網9月23日發表題為《安-26的詛咒：飛機累了，但沒有替代品》的文章，指出安-26這種輕型運輸機至今沒有找到真正的替代品。全文摘編如下：
在哈巴羅夫斯克附近的天空中消失的安-26飛機墜毀了。奇跡沒有發生——飛機從雷達上消失，無線電通訊中斷，再加上目擊者的證詞——他看到飛機在危險的低空飛行，飛機殘骸已經找到。3個月前，同樣一架安-26在帕蘭加機場降落時墜毀——離跑道只有5公里。這種飛機顯然有某些問題。
讓我們從在哈巴羅夫斯克附近消失的安-26說起，這架隸屬于“飛行檢查和系統”公司的飛機已經使用42年，超過了飛行壽命?；o飛機制造廠1986年就停產了安-26，但無論是當時還是現在，無論在烏克蘭還是俄羅斯，這種輕型運輸機都沒有找到真正的替代品?？偣仓圃斓?400多架飛機都曾經或正在飛行。順便說一下，俄羅斯是安-26的最大用戶。除了空軍和海軍外，科斯特羅馬航空公司和哈巴羅夫斯克航空公司也在使用它。
盡管這種飛機有種種優點——樸實無華，而且似乎挺可靠，但它在飛行員中的名聲可不好。全世界總共損失了170架安-26，其中包括技術原因——飛行員指出，這種飛機的襟翼和控制傳動裝置有問題。它的另一個特點是起飛前必須精心準備——這種飛機不會原諒技術人員的錯誤，需要定期檢修。如果說對軍用飛機還更重視一點的話，那么民航就困難了，包括因為缺乏零配件。出于停產等諸多原因，烏克蘭已經不再供應這種飛機。
參考消息網9月24日報道 俄羅斯自由媒體網9月23日發表題為《安-26的詛咒：飛機累了，但沒有替代品》的文章，指出安-26這種輕型運輸機至今沒有找到真正的替代品。全文摘編如下：
在哈巴羅夫斯克附近的天空中消失的安-26飛機墜毀了。奇跡沒有發生——飛機從雷達上消失，無線電通訊中斷，再加上目擊者的證詞——他看到飛機在危險的低空飛行，飛機殘骸已經找到。3個月前，同樣一架安-26在帕蘭加機場降落時墜毀——離跑道只有5公里。這種飛機顯然有某些問題。
讓我們從在哈巴羅夫斯克附近消失的安-26說起，這架隸屬于“飛行檢查和系統”公司的飛機已經使用42年，超過了飛行壽命?；o飛機制造廠1986年就停產了安-26，但無論是當時還是現在，無論在烏克蘭還是俄羅斯，這種輕型運輸機都沒有找到真正的替代品?？偣仓圃斓?400多架飛機都曾經或正在飛行。順便說一下，俄羅斯是安-26的最大用戶。除了空軍和海軍外，科斯特羅馬航空公司和哈巴羅夫斯克航空公司也在使用它。
盡管這種飛機有種種優點——樸實無華，而且似乎挺可靠，但它在飛行員中的名聲可不好。全世界總共損失了170架安-26，其中包括技術原因——飛行員指出，這種飛機的襟翼和控制傳動裝置有問題。它的另一個特點是起飛前必須精心準備——這種飛機不會原諒技術人員的錯誤，需要定期檢修。如果說對軍用飛機還更重視一點的話，那么民航就困難了，包括因為缺乏零配件。出于停產等諸多原因，烏克蘭已經不再供應這種飛機。
目前，俄羅斯空天軍和空軍擁有175架安-26軍用運輸機。這些蘇聯時期的產物并非所有都能“張開翅膀”，機群需要重大升級改造。如果說伊爾-76重型運輸機的情況多少還算順利：包括深度改造的伊爾-76MD-M和烏里揚諾夫斯克航空之星-SP飛機制造廠開始生產的全新的伊爾-76MD-90A，改進型安-124-100也勉強能飛，那么中型的安-12和輕型的安-26就很麻煩了。這些過時的飛機耗盡了想象得出和想象不出的壽命，亟待更換。安-26的問題尤其嚴重，它在軍用運輸機中的地位無可取代。接班的應該是新飛機——伊爾-112V入選。但在最近發生的茹科夫斯基空難之后，它的命運懸而未決。
更換安-26成為當務之急的另一個原因是它們開始越來越頻繁地墜落。2018年3月6日，俄羅斯一架安-26在敘利亞墜毀，這給該運輸機的聲譽造成了最嚴重的打擊。當時，飛機在赫邁米姆空軍基地降落時墜毀，距飛上跑道僅有500米。39人遇難，包括全體機組人員和弗拉基米爾·葉列梅耶夫少將等一批軍官。初步原因據說是技術故障。在查明原因前，安-26被停飛。當然，之后又恢復了飛行——可以飛的沒有太多，也找不到什么替代品。如果說民用航空公司還能購買外國飛機，那么俄羅斯空軍只能使用國產軍事裝備。
烏克蘭的安-26也屢屢墜落，最近一次空難發生在2020年9月25日。烏克蘭海軍的一架軍用運輸機墜毀在哈爾科夫附近的丘古耶夫機場邊。機上有28人——7名機組人員和21名闊日杜布空軍大學的學員?？针y原因是這架雙引擎飛機的其中一臺引擎發生故障。這架年滿43歲的飛機已經被列入在修清單，按說應該定期檢修。單引擎故障對同類飛機來說是經過演練的正常情況，按說不會成為空難原因。順便說一下，烏克蘭還剩大約45架安-26飛機，其中許多都被拴在地上。
除了俄羅斯的兩架安-26之外，2021年的另一場損失發生在哈薩克斯坦。3月13日，哈薩克斯坦國家安全委員會邊防局的一架安-26在阿拉木圖州降落時墜毀在跑道上。
安-26在哈巴羅夫斯克附近墜毀的原因將被查明，可能如預期那樣有惡劣天氣的影響，但顯然，這種飛機需要更換。無論它多么可靠，“金屬疲勞”的概念都不會消失。這樣的“老兵”仍然能上天，經過可靠維護后也可以使用，但它的壽命已到。而且，像伊爾-76、圖-95和其他“老兵”那樣的深度改造對安-26來說是不可能的。
航空專家弗拉基米爾·塔拉諾夫說：“迫切需要新的輕型軍用運輸機的另一個原因在于，空軍在這個環節幾乎已經脫節。伊爾-76的各種改型能夠滿足對重型軍用運輸機的需求，這樣一來，我們可以等待預定于2025年首飛的超重型伊爾-106問世?，F在，烏里揚諾夫斯克又建立了伊爾-76MD-90A重型運輸機的流水裝配線。而現役的安-26已經不再改造，所以，僅剩的希望是伊爾-112V。然而，不管聽起來多么奇怪，‘最新’的伊爾-112經過20年研發后已經有些過時了。比如，它的發動機已經‘帶不動’更重的飛機，需要更換。”
通常情況下，安-26在哈巴羅夫斯克附近墜毀后，所有航空公司使用的同型號飛機將開始接受檢查。在查明原因之前，它們必將被停飛。然后，這件事就會被遺忘，安-26將重新升空——直到下一次事故發生。（編譯/賀穎駿）
